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阿爾特汽車技術股份有限公司

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時間:2015-05-08 14:07:31  來源:  作者:

      公司專家藤井啟史先生于2015年4月10日在日本暢銷汽車雜志《Best Car》發表個人文章。文中,藤井先生主要向大家講述了曾在三菱工作時作為Lancer Evolution研發負責人的故事。現将原稿複制如下,以茲共享:

                                                                      《Lancer Evolution會讓未來三菱汽車持續生存》

前言
        Lancer Evo X也有雙離合變速箱SST,而Lancer Evo X的出發點是手動檔變速箱。終結版概念車,不僅帶來了手動檔的操縱樂趣,還帶來了隻有Lancer Evo才有的行駛世界。有傳聞道,借助這次推出的終結版概念車,給Lancer Evo車型畫一個句号,但我衷心希望這個句号隻是未來飛速發展的開端。

        對于傳統高性能渦輪增壓機,之所以決定劃分運動四驅三廂車種類,是因在曆史長河中不可避免地出現了多項選擇。

        Lancer Evo提煉的技術将永遠留在三菱汽車中。隻有三菱汽車能實現随心所欲的行駛世界,這是Lancer Evo夢寐以求的,今後将會改變姿态,會持續發展。這是因為,三菱有一支年輕的工程師隊伍,曾參與過Lancer Evo開發,他們會秉承這種開發精神,充分利用到所負責車型中。另外,世界各地都有一如既往支持Lancer Evo的車迷們。為此,工程師們極力要滿足大家的願望。

正文:心酸的回憶
       老實說,每個車型都要曆經艱辛。怎麼做才能讓客戶滿意,這是很頭疼的事。例如,Lancer Evolution VII的超級AVC、碳纖維後擾流闆、Lancer Evolution VII MR的鋁制車頂、Lancer Evolution X的雙離合SST和後橫梁等等,不僅要發揮其正常性能,還要保證量産。

       其中,令我記憶猶新的是,在公司面臨低谷時期,當時的研發中心主任相川先生(現社長)提到,“能不能用Lancer Evolution做成wagon?”。當時的相川先生在想,距離下一代Evo還有一段時間,而銷售公司處于一個非常時期,利用Evo wagon的這一特殊商品,恢複哪怕一點點的活力。但是,這種行駛專業化的高性能wagon,預期的銷售台數會有限。假如正式投入生産制造wagon,則公司将蒙受大損失。對于投資規模,曾多次做過估算,怎麼都不劃算。我站在項目經理的角度,給出“必須停止”的答複,但是相川先生在白闆上寫下了自己的想法。最大的課題是側圍,将樣車Lancer Cedia wagon的側圍進行切割,再進行焊接,這樣能大幅度控制投資成本。

      設計外行的我,笨拙地畫了一個簡圖,說服了車身設計師。在他們的幫助下,找到制作工廠進行談判。起初,因工藝性差不可實現等問題,遭到極力反對,但鑒于計劃生産台數不多,好說歹說說服了對方。還有一些大丈夫之義氣在裡面,“為了Lancer Evo,也隻能如此了”。剩下的問題是D柱焊縫的後期處理。我給造型設計師提出建議,能否使用裝飾件遮住焊縫等。協商結果,造型設計師給出了很多設計方案,自我感覺總算有點戲了。每次看到穿梭在馬路上的Lancer Evo wagon背影,特别是看到D柱的裝飾件,便不禁想起那時的艱辛。

       Lancer Evo X實現了Evo夢寐以求的行駛感覺,從這點可以說它是成功的。假如你繼續從事研發,那會什麼樣?類似這樣的提問,非常讓人困擾。說起來Lancer Evo是基于三菱汽車很多工程師的設計方案,隻有借助他們的力量,才能夠得到持續發展和進化。從這個意義上出發,我認為隻能聽取工程師們的構思方案。理由是,我隻不過是負責彙總他們的各個構思方案而已。假如,自己能提出類似Evo的方案,可展現全新行駛世界,則希望盡快實現商品化。我是本着這種想法,全身心投入到開發工作的。

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